小米汽車面世且火爆

3 月 28 日，小米集團在北京召開發佈會，正式發佈首款電動汽車小米 SU7，新車提供 SU7、SU7Pro、SU7Max 三款車型，定價分別為 21.59 萬元、24.59 萬元和 29.99 萬元。小米SU7推出市場後，訂單持續飆升，發佈會結束後的4分鐘大訂1萬輛，7分鐘2萬輛，27分鐘5萬輛，24小時逼近9萬輛。

有關“誰購買小米汽車”的討論比較多，爭議比較大，其中“米粉”是爭議的核心，有人認為“米粉”是主力，也有人認為多數“米粉”買不起小米SU7，這個只能留給市場驗證了。

不過小米SU7的單身預購占比達到37.28%，其預購用戶的女性占比、中年占比、中產占比、高學歷占比、大城占比分別高達40.71%、55.15%、74.29%、92.49%、71.74%，非常符合中國單身車市的女性化、中年化、中產化、高學歷化與大城化的演變趨勢。

蘋果造車失敗 小米或將成功

蘋果10年前宣佈造電車，在經過近10年的發展之後宣佈放棄電動汽車專案。小米汽車起步比蘋果還晚，相對於蘋果來說資金也沒人家多，為啥小米汽車就能夠成功？小米汽車成功主要有以下幾個原因：

要錢有錢，小米在宣佈造車的那一刻就至少準備了100億元資金，後續計畫10年投資100億美元。將有錢任性體現得淋漓盡致，當然這也為小米汽車的成功埋下伏筆。

要人有人，雷軍開始做小米的時候就經常三顧茅廬、求賢若渴。小米造車從吉利、北汽、寶馬、賓士等主機廠招攬胡崢楠、於立國、李田原、仇臻等行業資深人才，為整車設計、外飾設計、內飾設計、綜合管理等專項業務深度賦能。整體投入了3400名工程師，專屬團隊規模超過1000人。有錢加上關鍵位置有人，那麼要幹的事將事半功倍！

行銷這一塊，小米就是扛把子。特別佩服小米把簡單的產品發佈會演變成全民討論的電視連續劇。小米汽車發佈會上沒有公佈價格，並且保留懸念，小米汽車成為熱搜常客，全民都在猜小米汽車到底賣多少錢？另外，在 SU7 首批交付儀式上，“小雷”軍親手向首批車主交車！

小米汽車不僅僅是一輛汽車，更多的是人車家全生態。小米生態鏈企業已經超過了400家，涵蓋了衣食住行的所有領域；從產品設計到軟體技術，有幾百家生態企業鏈在同時配合小米汽車做研發，基於這樣的生態鏈，小米造車在投產、研發以及成本方面優勢明顯。

最後就是小米作為國民品牌，知名度比較高，“米粉”基數龐大，特別是眾多的米粉都是跟著小米手機等一路走過來的，小米在大家的心裏就是性價比的代名詞，只要小米汽車不是特別拉跨，成功並非偶然。

小米汽車為代表的新能源汽車市場發展

從整個汽車行業看，2023年，中國汽車產銷量均創歷史新高（超3000萬輛），同比增幅均在11%以上，已連續15年位居全球第一。新能源汽車保持產銷兩旺發展勢頭，2023年新能源汽車產量高達958.7萬輛，同比增長35.8%，銷量高達949.5萬輛，同比增長37.9%。

小米 SU7 主要競品包括極氪 001、007、小鵬 P7i、特斯拉 Model 3 等，在同價位車型中並不處於下風，也就是說其“單兵素質”即使達不到素質過硬，基本上也能達到及格線。

即使小米進入市場的時間點已經錯過了市場的快速增長期，但是小米汽車憑藉優勢品牌效應為小米造車帶來引流效應疊加“萬物互聯”生態，力求在激烈的市場競爭中脫穎而出也不是不可能。

在國內，小米汽車更像是當年的特斯拉，極有可能成為汽車行業的第二條“鯰魚”，再度激發車企之間的競爭，預計未來的行業不僅要卷價格、卷配置，還要卷生態。 

放眼全球，把小米當做一家國際化的造車企業，那麼小米比絕大部分車企都擁有更好的出海基礎，因為小米是國際化最成功的中國手機廠商之一，當前國內新能源汽車滲透率已經較高，但放眼海外，依舊是藍海市場。   

隨著小米汽車的發佈和成功，中國汽車產業正迎來新的機遇和挑戰。小米汽車的崛起不僅彰顯了中國汽車製造業的實力和潛力，也引領了全球汽車市場的變革。隨著中國政府對新能源汽車的推動和支持，以及國內外對電動汽車的需求增加，中國汽車產業迎來了前所未有的發展機會。

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